6 fets que saps que t'ajudaran a fer front a la teva por a volar

2024 Autora: Malcolm Clapton | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 03:49

Si la idea de viatjar en avió et fa suar fred, aquests fets t'ajudaran a calmar-te i a sobreviure amb calma al vol.

1. Els avions són el mitjà de transport més segur

És possible que ja t'hagin dit que és més probable que moris en un accident de trànsit que en un accident d'avió. Això és cert.

L'especialista en comunicació de riscos de Harvard, David Ropeik, confirma que les probabilitats de morir en un accident de cotxe són una entre 5.000 i una entre 11.000.000 en un accident d'avió. … De fet, és més probable que us caigui un llamp (una de cada 13.000 possibilitats).

Els accidents d'avió succeeixen. El problema és que els mitjans de comunicació els presten una gran quantitat d'atenció, de manera que comences a sentir que passen tot el temps. Als Estats Units, del 1982 al 2010, 3.288 persones van morir per causes d'una manera o altra relacionades amb l'aeronau., és a dir, 110 persones a l'any. Això inclou accidents amb jet privat i accidents no accidentals.

Els vols d'avió són cada cop més segurs.

La portaveu de Boeing, Julie O'Donnell, va dir que a les dècades de 1950 i 1960 es produïen accidents mortals una vegada cada 200.000 vols. Ara només passen cada dos milions de vols.

També és important entendre que la majoria dels accidents relacionats amb avions no acaben amb la mort dels passatgers. Els avions perden alçada, aterren més enllà de la pista i entren a la zona de turbulència sense rebre cap dany. Fins i tot si passa alguna cosa greu, amb un 95 per cent de possibilitats. sobreviuràs.

La probabilitat d'un atac terrorista també és extremadament baixa. Passa una vegada cada 16.553.385 vols. … És més probable que us mengi un tauró. …

2. Les aeronaus es revisen a fons abans de ser venudes a les companyies aèries

Mai sabreu a què estan sotmesos els avions de control estricte fins que no comenceu a buscar informació sobre aquest tema deliberadament. Potser si fes això, tindries molta menys por. Fins i tot abans d'enlairar-se per primera vegada, els avions passen per una gran quantitat de proves.

També podeu veure les proves d'avions de passatgers domèstics.

Les aeronaus es revisen per a diversos paràmetres.

Prova de flexibilitat

Les ales dels avions estan sotmeses a una certa pressió, es dobleguen fins que comencen a trencar-se. Això és necessari per detectar la seva resistència a la tracció. Això aplica una força de pressió que els avions mai trobaran a la vida real. Les ales d'avió són extremadament duradores, dissenyades per ser flexibles i resistents.

Prova de succió

Inclou dos controls separats. El primer és una prova de resistència dels ocells. Per fer-ho, es disparen carcasses de pollastre a les pales del ventilador del motor per tal de simular una situació en què un ocell hi entra durant el vol. Les ulleres es revisen de la mateixa manera.

La segona prova és provar la protecció del motor contra l'entrada d'aigua. L'avió aterra en una pista inundada d'aigua. Això reprodueix la situació quan plou intensament.

Prova de temperatura i altitud

L'aeronau funciona a temperatures extremadament altes i baixes per comprovar si els motors i els materials aguantaran i si aquestes condicions afectaran el funcionament del sistema de control.

Prova de velocitat mínima de vol

Durant aquesta prova, el pilot arrossega la cua de l'avió per la pista per determinar la velocitat mínima absoluta necessària per enlairar-se.

Comprovació del sistema de fre

L'avió es carrega amb el màxim de pes possible i els discos de fre gastats estan connectats. A continuació, l'avió s'accelera fins a la velocitat d'enlairament i es desaccelera fins a una parada completa.

Les aeronaus també es posen a prova en cas de diverses emergències, com ara un llamp o una manca de combustible. Tot això ens permet concloure com de preocupats estan els fabricants d'avions per la seguretat dels passatgers.

3. Les màscares d'oxigen realment funcionen

Hi ha un mite que les màscares d'oxigen són completament inútils perquè no estan connectades a bombones d'oxigen. Però no entenem com funcionen.

Les màscares d'oxigen es llencen quan la pressió a la cabina de l'avió disminueix. Si no portes mascareta, per falta d'oxigen, pots desmaiar-te en només 15 segons. Per tant, primer hauríeu de posar-vos una màscara i després ajudar els altres. Tanmateix, l'oxigen que us proporcionen aquestes màscares no prové realment d'alguna font central.

Quan estireu la màscara, el mecanisme de molla desencadena una reacció química que genera oxigen a l'interior de l'aparell al qual està subjecta la màscara. Potser sentiràs que no rebràs prou oxigen d'aquesta manera, però en tindreu prou fins al moment en què l'avió estigui a una alçada més segura, on podràs respirar amb calma.

4. Normalment, els avions poden volar amb un sol motor en funcionament i aterrar sense ell

Pot semblar que els motors són l'únic que manté l'avió al cel, però no ho són. Proporcionen la força reactiva necessària. Tanmateix, si un d'ells falla, l'avió pot continuar volant lliurement.

Si els dos motors fallen, l'avió planejarà.

Totes les aeronaus poden baixar amb seguretat planejant, només varia la distància que poden recórrer.

Pilot comercial de Lim Hoi Hin

Els planadors poden romandre en l'aire durant molt de temps. Els avions monomotors també poden planejar durant força temps en cas d'avaria del motor, per tal d'aterrar amb seguretat.

L'avió manté la velocitat fins i tot quan els motors no funcionen a causa de la inèrcia i la gravetat. Això és més que suficient per mantenir l'alçada desitjada i no caure.

Pilot comercial de Tim Morgan

Tanmateix, no us preocupeu que us passi aquesta situació. Els casos en què els dos motors fallen en un avió a reacció bimotor es produeixen a una velocitat d'un cop per mil milions d'hores de vol. …

Fins i tot si passa una situació així, el més probable és que tot acabarà feliç. Quan l'avió de línia Airbus A330-243 es va quedar sense combustible l'any 2001 i ambdós motors van fallar sobre l'oceà Atlàntic, va poder volar 120 quilòmetres fins a la base aèria més propera. Ningú va resultar ferit durant l'aterratge.

5. Els avions no estan tan bruts com penses

Si teniu por de volar perquè teniu por de les condicions insalubres a bord, la informació següent us serà útil. Per començar, després del reciclatge, el sistema de recirculació d'aire de la cabina no allibera l'aire infestat de bacils directament a la cara.

L'aire reciclat només representa la meitat de l'aire d'un avió. Es filtra 20-30 vegades per hora amb filtres d'alta eficiència. Són similars als filtres utilitzats a les unitats de cures intensives.

L'altra meitat de l'aire es substitueix cada 2-3 minuts mitjançant el sistema de subministrament d'aire integrat. Per tant, l'aire de casa, oficina o cafeteria preferida és molt més ranci que en un avió.

Molta gent pensa que fa por tocar qualsevol cosa en un avió. Però les superfícies amb què entres en contacte a la cabina són tan bones com les piques, armaris i joguines per a gats de casa teva. Hi ha, per descomptat, algunes zones més perilloses. Aquests inclouen taules de safata extraïble, botó d'aixecament del vàter i fonts d'aigua per a l'aeroport.

Renteu-vos les mans a temps, utilitzeu un gel antibacterià, no us oblideu de portar tovalloletes humides i no us toqueu la cara. Això serà suficient per evitar que agafeu res.

6. Les turbulències no són perilloses i es poden evitar els seus efectes desagradables

Les turbulències no posen en perill els passatgers de l'avió, només comporta algunes molèsties.

Patrick Smith pilot comercial

El vostre avió no girarà cap per avall, no girarà ni s'estavellarà a terra, fins i tot amb la ràfega de vent més forta. Pot ser que no estigui en les condicions més còmodes, però sens dubte no es trencarà. Les turbulències són inconvenients per a tothom, inclosa la tripulació de l'avió. Però per als pilots, això és un fet comú, amb una certa molèstia, però no una amenaça per a la vida.

És natural que sentiu nàusees i ansietat quan sacsegeu. Si voleu reduir el risc d'experimentar els efectes de les turbulències, proveu de reservar entrades a primera hora del matí o més a prop de la posta de sol, quan el sol no escalfa la superfície terrestre.

A més, si teniu l'oportunitat d'escollir un seient per a vosaltres mateixos, atureu-vos al que estigui més proper a l'ala. En llocs propers al morro i la cua de l'avió, els passatgers experimenten un tremolor màxim.

La majoria de les pors que porten a la gent a evitar volar en avions no tenen cap base real. El que realment has de témer és perdre l'oportunitat de visitar altres parts del món o veure la teva família.