Per què l'estufa del cotxe s'escalfa malament i com fer-hi front

2024 Autora: Malcolm Clapton | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 03:49

Si la cabina està freda, les finestres suen i al matí es necessita molt de temps per descongelar-les, és hora d'actuar.

Hi ha moltes raons per les quals l'estufa no s'escalfa bé. Comencem pels més habituals.

1. Baix nivell de refrigerant o tancament d'aire

A causa de les fuites a les articulacions de les canonades o al radiador, el nivell de refrigerant del sistema pot disminuir. Això empitjorarà la seva circulació dins del radiador de l'escalfador i afectarà el seu escalfament. Els tancs d'aire que es formen en substituir o afegir anticongelant tenen el mateix efecte.

Què fer

Comproveu el nivell de refrigerant i, si cal, aboqueu-lo. Si hi ha fuites, arregleu-les.

Per desfer-se de l'endoll, obriu la tapa del dipòsit d'expansió i del radiador (si n'hi ha) i, a continuació, premeu totes les mànegues gruixudes que podeu arribar amb la mà diverses vegades.

Engegueu el motor, enceneu l'estufa al màxim i deixeu el cotxe al ralentí fins que s'escalfi completament. Sens dubte, seria bo conduir per un pas elevat o algun tipus de turó per aixecar la part davantera del cotxe i ajudar a que l'aire s'escapi. Una petita quantitat d'anticongelant pot esquitxar - aneu amb compte.

2. Filtre d'habitacle i conducte d'aire obstruïts

De vegades, el motiu d'un escalfador que funciona mal pot ser un filtre d'habitacle brut o fulles, insectes i pols que han entrat al conducte d'aire a causa de la seva absència. En aquest cas, el radiador s'escalfa, però no pot emetre calor a causa del fluix d'aire feble.

Què fer

Comproveu el filtre d'habitacle i substituïu-lo si cal. Si no hi ha cap filtre, encara que hauria de ser-ho, netegeu el conducte d'aire dels residus. Si és possible, aneu al mateix radiador de l'escalfador i bufeu-lo bé amb aire comprimit.

3. Termòstat defectuós

Aquesta és una de les causes habituals dels problemes de l'estufa. Si el termòstat es troba en la posició tancada, l'avaria es nota immediatament, ja que en aquest cas el motor es sobreescalfa. Però si estem parlant d'una posició oberta o lleugerament oberta, aleshores, per regla general, els conductors s'assabenten d'això només amb l'arribada del clima fred.

Si el termòstat està obert constantment, el refrigerant sempre flueix en un cercle gran. Com a resultat, el motor triga molt a escalfar-se i, de vegades, no s'escalfa del tot. Per descomptat, no es pot parlar del funcionament normal de l'escalfador. Això augmenta el consum de combustible i, en el cas d'una transmissió automàtica, també alenteix el seu temps d'escalfament.

Els signes d'un termòstat defectuós són l'escalfament més o menys tolerable de l'estufa quan es condueix a baixa velocitat i l'aire fred de la ventilació quan es condueix per l'autopista. El fet que el termòstat estigui obert constantment també s'indica per l'escalfament simultània de les dues mànegues del radiador. Normalment, en posar en marxa el motor, un d'ells ha d'estar calent i el segon fred.

Què fer

Només hi ha una opció: substituir el termòstat per un de nou.

4. Obstrucció del radiador de la calefacció

Un altre motiu habitual. Normalment, els bloquejos es produeixen a causa del refrigerant de mala qualitat, la barreja de diferents líquids, l'addició d'aigua o l'ús de segelladors per al sistema de refrigeració. Els dipòsits i incrustacions que es formen a l'interior del radiador obstrueixen completament la bresca i bloquegen la circulació de l'anticongelant.

Què fer

Treure i canviar un radiador pot ser complicat en qualsevol cotxe, així que proveu de rentar-lo primer. Necessitareu un producte especial o àcid cítric normal (100 grams s'han de dissoldre en 5 litres d'aigua destil·lada). Les mànegues estàndard s'eliminen del radiador, altres es connecten a l'entrada i sortida. El líquid s'escalfa a 80-90 ° C i s'introdueix al radiador mitjançant una bomba.

Malauradament, el rubor no és una panacea. Ajuda aproximadament la meitat del temps. A més, es poden formar fuites a causa del rentat dels dipòsits interns.

Si el rentat no funciona, només us ajudarà substituir el radiador. En aquest cas, també serà útil rentar completament tot el sistema de refrigeració i substituir el fluid.

5. Desgast de l'impulsor de la bomba

Una bomba és una bomba que bombeja anticongelant del motor, assegurant la seva circulació contínua per tots els components del sistema de refrigeració. És bastant difícil no notar una avaria de la bomba: en aquest cas, el motor es sobreescalfarà i bullirà immediatament.

Quan les pales de l'impulsor es desgasten a causa dels efectes agressius de l'aigua o de l'anticongelant de mala qualitat, el rendiment de la bomba disminueix significativament. Encara és suficient perquè el refrigerant circuli d'alguna manera i el motor no s'escalfi, però no n'hi ha prou per escalfar completament el radiador de l'escalfador.

Què fer

Per regla general, les bombes no es reparen. Per tant, el problema es resol substituint la unitat defectuosa per una de nova.

6. Problemes de ventilador

El fred a la cabina pot ser causat no només per l'escalfament insuficient del radiador de l'escalfador, sinó també per la seva feble bufada. Això ja és culpa del ventilador, que no proporciona el flux d'aire i l'eliminació de calor necessaris del radiador.

Què fer

Si el ventilador no funciona, tot està clar. La majoria de vegades, gira, però amb una velocitat insuficient. Això es deu al desgast de les escombretes del motor elèctric o a l'encaixament dels coixinets. En ambdós casos, es requerirà reparació per part d'un electricista.

7. Trencament del servo de l'amortidor

Un altre motiu pel qual l'estufa s'escalfa, però la calor no arriba al saló, és un mal funcionament de l'amortidor. En tots els cotxes moderns, el radiador de l'escalfador s'escalfa constantment i la calor només prové quan l'amortidor del conducte d'aire està obert. Si l'amortidor no s'obre o no s'obre completament, no es pot qüestionar la temperatura òptima.

L'amortidor és accionat per un servo, que es controla mitjançant un botó o botons al tauler de control del clima. El problema pot estar tant en l'avaria del propi servo, com en el lliscament dels cables o varetes que posen l'amortidor en moviment.

Què fer

Només és possible identificar i corregir aquest problema quan es desmunta el panell de l'escalfador. Si les varetes o cables s'han desenganxat, s'han de tornar al seu lloc. Un mal funcionament d'un servo, tret que hagi fallat completament, només pot ser diagnosticat per un especialista. Els servos poques vegades es reparen, bàsicament el problema es resol substituint-los per un de nou.

8. Avaria de la unitat de control de l'escalfador

A més, és possible que l'amortidor d'aire no s'obri a causa d'un mal funcionament de la unitat de climatització o dels sensors de temperatura. En aquest cas, el senyal requerit simplement no es subministra a la unitat, que, al seu torn, no obre l'amortidor i l'aire fred entra a la cabina en lloc d'aire calent.

Què fer

Només un especialista després del desmuntatge i el diagnòstic pot determinar la causa exacta de l'avaria. Per tant, difícilment podreu prescindir d'un viatge a un bon servei de cotxes.

9. Fuga del cos de l'escalfador i desplaçament del radiador

Un problema força rar és una filtració del cas. Després d'un accident o d'un muntatge inadequat, les peces de plàstic de l'estufa poden estar danyades o tenir buits pels quals sortirà l'aire calent. En aquest cas, l'eficiència de l'escalfador es reduirà significativament.

En alguns cotxes, a causa de pestells febles o d'altres defectes de disseny, el radiador pot moure's del seu lloc i l'aire que bufa el ventilador no hi passarà, sinó. El mateix passa quan es tanca l'amortidor del conducte d'aire, és a dir, no cal parlar de calor.

Què fer

En ambdós casos, cal desmuntar el quadre de comandament per arribar a l'escalfador i restablir el seu funcionament normal. És a dir, arreglar els danys, segellar les articulacions de les parts del cos, tornar a col·locar el radiador de l'escalfador i arreglar-lo bé.

Podeu fer front a això pel vostre compte, però la feina no és fàcil. Per tant, si no confieu en les vostres capacitats, poseu-vos en contacte amb els especialistes.

10. Avaria de la junta de culata

El problema més molest, que, afortunadament, és força rar. A causa del sobreescalfament del motor i de la mala tensió de la culata, la junta que hi ha sota es pot danyar en algun moment. Si es produeix una avaria entre la camisa de refrigeració i la cambra de combustió, els gasos d'aquesta entraran a l'anticongelant, formant bombolles i perjudicant la circulació i, en alguns casos, fins i tot creant panys d'aire.

Podeu reconèixer l'avaria de la junta pel fum blanc espes, o millor dit, el vapor del silenciador, que es forma a partir de l'entrada de refrigerant al cilindre. Al mateix temps, l'aire bullirà al dipòsit d'expansió i, a causa de l'augment de la pressió, és possible que s'ebulli i fins i tot esquilli l'anticongelant.

Què fer

No hauries de fer broma al respecte. Davant la més mínima sospita d'una avaria de la junta de culata, és millor contactar immediatament amb els cuidadors. Si el problema no es resol a temps, pot provocar mal funcionament més greu i reparacions costoses del motor.