Com us enganyaran en comprar un cotxe: 7 secrets de venedors sense escrúpols

2024 Autora: Malcolm Clapton | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 03:49

Fins i tot un cotxe nou, que amb prou feines ha sortit del saló, perd immediatament de valor. Realment podeu estalviar diners en comprar un cotxe usat. Però també hi ha riscos: els estafadors poden intentar vendre't actius il·líquids a un cost inflat. Revelem els principals trucs dels venedors deshonests i donem consells sobre com no caure en els seus trucs.

1. Quilometratge retorçat

Els fabricants solen donar una garantia per al quilometratge dels primers 100 mil km. Si és més gran, les possibilitats de vendre el cotxe cauen molt. Sovint, un cotxe es porta d'Europa amb un quilometratge inferior a 200 mil i es redueix cinc vegades, simplement girant els números del comptaquilòmetres. Fins i tot poden mostrar un llibre de servei amb segells falsos o passar per un manteniment rutinari per al quilometratge declarat abans de vendre.

Com no deixar-se enganyar

Sovint és possible reconèixer l'engany a ull nu. El recorregut retorçat s'indica per:

• Esquerdes i esquerdes d'elements interiors, especialment seient del conductor, trena del volant, palanca de canvis. Si una part de la cabina, per contra, sembla més nova que la resta, això també us hauria d'alertar.
• Coixinets de pedals de goma translúcids a través dels quals el metall és visible.
• Espai massa net sota la catifa del conductor; potser, l'"home ofegat" es va rentar, perquè normalment les rentadores de cotxes poques vegades hi arriben. Superfícies massa brutes: l'interior no es va controlar, així com el cotxe en conjunt (això no té res a veure amb el quilometratge, però encara és un mal senyal).
• Pintura rentada i pictogrames i botons de plàstic polit a la cabina.
• Incoherència entre els indicadors de quilometratge de l'ordinador de bord i les unitats de control del motor individuals.

També val la pena contactar amb el centre de servei oficial. Allà us explicaran el quilometratge, la data d'importació i les reparacions i si els segells del llibre de servei són reals.

2. Geometria desigual

Un venedor deshonest que no li agradaria fer un descompte perquè el cotxe va tenir un accident pot romandre en silenci. Però fins i tot després d'una renovació a fons, es mantindran rastres. Al cap i a la fi, si el cotxe ha patit un accident greu, és molt difícil restaurar la seva geometria a un mil·límetre, per molt que s'esforcin al servei de cotxes.

Com no deixar-se enganyar

En cas d'accident, s'indicaran els espais entre els elements del cotxe: el capó i els parafangs davanters, els parafangs posteriors i el maleter, així com el gruix asimètric dels marcs al voltant de les portes. Com trobar-los?

• Podeu analitzar els buits de la foto. Obriu la imatge en un editor de gràfics i utilitzeu una eina com un regle per comparar el gruix dels buits a la dreta i a l'esquerra.
• També podeu mesurar les diagonals a les fotografies de la part davantera i posterior del cotxe: agafeu punts simètrics al sostre del cotxe, dibuixeu línies des d'ells fins a les cantonades del capó i el maleter, respectivament.
• Les estacions de servei modernes disposen d'un servei d'anàlisi de geometria. El sistema informàtic escaneja el cotxe des de tots els costats, mesura les diagonals i revisa la simetria de les rodes. El resultat es dóna amb una precisió de dècimes o fins i tot centèsimes de mil·límetre.

3. Capa de pintura gruixuda

No hi ha res dolent amb el fet de repintar el cotxe. Una altra cosa és quan, amb l'ajuda d'aquesta sintonia, el venedor vol amagar que el cotxe va tenir un accident. Si s'estableix un canvi de color sobre el qual el venedor va callar, aquesta és una bona raó per regatejar. I fins i tot a negar-se a comprar, si repintar màscares danys molt greus.

Com no deixar-se enganyar

"No trencat, no pintat": la veritat d'aquesta afirmació es comprova amb un mesurador de gruix. El dispositiu és relativament barat, és possible (preu - a partir de 1.000 rubles). O llogar (a partir de 100 rubles per dia). Com utilitzar-lo i com avaluar-ne les lectures?

• Mesureu el gruix de la pintura (LPC) sobre tota la superfície de la carrosseria. Si el sostre estava pintat, el cotxe podria haver patit un accident de bolcada molt greu.
• El gruix normal de la pintura de fàbrica és de mitjana entre 80 i 170 micres. Les desviacions són possibles en funció de la marca, així que comproveu amb antelació quin és el gruix de la pintura del nou model: els fabricants proporcionen aquesta informació.
• LCP de 300 micres de gruix i més és sens dubte un signe de color: per exemple, podrien emmascarar una rascada superficial de les tecles. Les lectures més properes a les 1.000 micres indiquen que encara hi ha massilla sota la pintura. Aquest cotxe va tenir un accident i probablement va rebre una forta deformació, després de la qual cosa es va posar massilla en un servei de cotxes i es va aplicar pintura a la part superior. Si el gruix de la pintura tendeix a les 2.000 micres, és millor no agafar aquesta màquina: es va restaurar peça per peça i és impossible determinar amb quina fermesa estan connectades.

4. Vidres i fars substituïts

En els anuncis sovint escriuen alguna cosa com "Tot el vidre està sencer en cercle" i "Els fars són autòctons, no enganxats". No ho preneu amb fe: en aquest cas, el venedor també pot amagar el fet que el cotxe va tenir un accident.

Com no deixar-se enganyar

Quan inspeccioneu un cotxe, hauríeu d'estar alertat amb aquests detalls:

• Marques (logotip i codi digital) que es diferencien en vidres simètriques (a la part davantera i posterior poden ser diferents, però en qualsevol cas, l'any de fabricació ha de ser el mateix a tot arreu i coincidir amb l'any de fabricació del cotxe).
• Segells, "acordió" adjacents al vidre o amb altres deformacions.
• Diferents marques, color i transparència dels fars. Un far no pot estar més gastat i ennuvolat que un altre. Però tingueu en compte que en alguns cotxes, els llums posteriors es fan de diferents colors (amb parts vermelles i blanques). A més, és possible que el color de les làmpades i la seva intensitat no siguin els mateixos, això és normal.
• Suports fars de diferents colors, amb restes de cola o soldadura. Molt probablement, aquestes peces es van canviar o es van tornar al seu lloc després de l'impacte. Però si els fars no estan ajustats i brillen en diferents angles, això no és motiu de preocupació. Aquest defecte es pot corregir fàcilment amb un tornavís normal.

5. Una màquina muntada a partir del que era

Els cotxes usats, especialment les marques de gamma alta, es poden muntar a partir de diversos cotxes molt danyats. El venedor pot guardar silenci sobre això, però un comprador atent sospitarà que alguna cosa no funciona amb un examen detallat. Els fets revelats són una bona base per negociar i un motiu per pensar: per què no comprar un cotxe més nou i un petó pels mateixos diners? Després de tot, aquests "constructors" poden comportar-se de manera imprevisible a la carretera.

Com no deixar-se enganyar

El fet que el cotxe no va sortir de la cadena de muntatge d'aquesta forma, sinó que es va convertir en un producte de "creativitat col·lectiva" es pot veure en alguns detalls:

• Elements laterals: soldadures descuidades o gruixudes, colors desiguals, espais corporals desiguals. Si els membres laterals estan estirats, es garanteix que el cotxe ha patit un accident greu, després del qual es va tornar a muntar.
• Portes: cargols no originals que asseguren les frontisses de les portes. També us recomanem que examineu les vores de les portes elles mateixes: si són irregulars, punxegudes, probablement estaven amb massilla després d'un accident i després pintades.
• Para-xocs: costures soldades a l'interior. Fixeu-vos també en si està penjat recte i si hi ha buits a les vores.

L'ús d'elements "donants" per a un cotxe no sempre és un mal absolut. Per exemple, una única substitució d'elements de carrosseria (parafangs o para-xocs), manetes de portes i altres peces petites en si mateixes no són perilloses i no afecten la fiabilitat del cotxe.

6. Recanvis no originals

Alguns venedors no tenen especial cura a l'hora de buscar peces originals i no estan disposats a pagar en excés per elles. Per tant, les capotes dels seus cotxes sovint estan fetes com si fossin paper d'alumini i, òbviament, les pastilles de fre no duraran gaire. Però, en general, un propietari responsable d'un cotxe intenta mantenir el cotxe "a l'original": és més fiable i permet mantenir la garantia del fabricant. Un venedor honest sempre us avisarà sobre quines peces estan instal·lades a la màquina.

És important entendre que no totes les peces de recanvi són dolentes. N'hi ha, per exemple, falses, la fiabilitat dels quals està en gran dubte. I també hi ha recanvis d'alta qualitat de marques provades que no suplanten la indústria automobilística japonesa o bavaresa. En qualsevol cas, el comprador té dret a saber què hi ha sota el capó del cotxe.

Com no deixar-se enganyar

• Si el venedor afirma que totes les peces són originals, és millor comprovar-ho. L'opció ideal és arribar a un servei d'automòbils de confiança i fer diagnosticar el cotxe per especialistes. Això es fa a costa del comprador i no hauria de plantejar objeccions d'un venedor decent.
• Alguna cosa que veuràs per tu mateix: pastilles de fre del mercat de recanvi, amortidors, bateria i altres elements que es poden canviar poden variar en color i fabricació. Rebaves, irregularitats, una marca tacada haurien d'avisar-te. En cas de dubte, cerca a Internet una foto de la peça original i compara-la amb el que veus dins del cotxe. Però si s'instal·len recanvis de Lemförder, Bosch, KYB, FAG, Ferodo o d'altres proveïdors de primer nivell, amb els quals treballen fabricants i centres de servei cars, no us podeu preocupar.

7. Coixinets de tir

Els venedors deshonests només canvien el torpede després d'accidents greus amb airbags detonats. Al mateix temps, no posen el coixí amb el propi cartutx piro, sinó que només enrotllen el que és i l'empaqueten.

Els estafadors, els revenedors i les persones que simplement es consideren més intel·ligents que els altres no necessiten despeses addicionals. El comprador no comprovarà el funcionament dels coixins durant la inspecció. I com es pot comprovar abans de l'accident?

Com no deixar-se enganyar

Els estafadors no us podran enganyar si:

• Quan examineu l'habitacle, determineu la ubicació dels coixins mitjançant les marques Airbag o SRS. La integritat ha de coincidir amb la modificació declarada.
• Compara el color de les gorres amb aquests adhesius amb la resta de l'interior. Si difereixen, llavors, molt probablement, els coixins disparats.
• Mireu les vores de les tapes finals. Han d'encaixar perfectament i de manera uniforme, no tenir xips ni altres danys.
• Examineu les cadires prop dels coixins. No hi hauria d'haver rastres de recuperació.
• Un signe indirecte del tret dels coixins és el vidre substituït. Però només un especialista pot dir inequívocament si el coixí va funcionar o no. No recomanem treure els endolls i inspeccionar els squibs pel vostre compte, això és perillós.

Què pots aprendre sobre un cotxe a partir de dades obertes?

Per saber més sobre el cotxe, no cal ni veure'l: hi ha informació que es pot obtenir mitjançant el número del cotxe i el codi VIN. Per exemple, podeu trobar informació sobre accidents, reparacions, penyores, restriccions, manca de manteniment, l'ús d'un cotxe en un taxi i altres dades de fonts oficials.

Per què saber això

Preste atenció a aquests detalls sobre el cotxe: en diuen molt:

• El cost de les reparacions. Sobretot si es calcula en sis xifres. Si el preu de la reparació s'aproxima al cost estimat del cotxe, aquest és un "total": un cotxe que, segons l'opinió de la companyia d'assegurances, no es pot restaurar.
• Nombre d'accidents i reparacions. Moltes reparacions menors, especialment a l'assegurança del casc (quan podeu pintar gairebé totes les esgarrapades), són un motiu de negociació, no un veredicte. Un de gran (sobretot pel que fa a motor o caixa de canvis) és un gran risc.
• Nombre de propietaris. Si el cotxe canvia de propietari un cop l'any, alguna cosa no funciona. Molt probablement, consisteix en defectes ocults.
• Realització del manteniment rutinari. El propietari no els hauria d'haver perdut, sobretot fins al final del període de garantia. Les paraules sobre el "mestre - mans d'or" que treballa al seu garatge i no dóna rebuts són contes de fades.
• Dinàmica de creixement del quilometratge. Compareu les marques de quilometratge del llibre de servei i l'hora d'arribada. És sospitós si al principi el cotxe va cobrir 20.000 km a l'any, i després va canviar bruscament a 1.000 o fins i tot es va aturar.
• Dipòsit de seguretat, restriccions de registre. Aquests cotxes no es poden comprar perquè no es tornaran a registrar.

Tot això deixarà clar si cal gastar diners en diagnòstic de cotxes i si és possible comprar-lo.

On trobar aquesta informació

Algunes de les dades sobre el cotxe estan disponibles públicament en diferents llocs, algunes només es poden obtenir per diners. Per exemple, al lloc web de la Inspecció Estatal de Trànsit, coneixeràs pel número VIN l'historial de la matrícula del cotxe a la policia de trànsit, informació sobre la seva participació en un accident, ser buscat i la presència de restriccions. Al servei FNP, podeu saber si el cotxe està pignorat. Al lloc web de la PCA: informació sobre OSAGO.

Comprar un cotxe no és una tasca fàcil i bastant tediosa. No n'hi ha prou amb trobar el model adequat amb el color i el paquet adequats. Cal recollir tota la informació sobre el cotxe, per no comprar un porc en un cop. Avui, gràcies a on hi ha més de 700 mil ofertes de cotxes, tot això es pot fer en un sol lloc.

El servei revisa els cotxes no només a les bases de dades estatals, sinó també a les dades dels concessionaris. Avtoteka té accés a informació sobre 40 milions de números VIN, i per a 10 milions d'ells, el servei té dades úniques del distribuïdor sobre manteniment i reparacions. Part de la informació està disponible de manera gratuïta, però l'informe complet només es pot demanar per diners.

Tanmateix, això suposa un enorme estalvi de temps i esforç. De fet, a l'informe rebràs informació sobre la història i l'estat actual del cotxe: accidents, reparacions, dipòsits, restriccions, ús en un taxi i altres dades de fonts oficials. I gràcies a això estalviaràs els nervis.

L'informe d'Autoteka no sempre és un veredicte. En alguns casos, aquest és un motiu per negociar. Sempre és més fàcil reduir el preu si ho saps tot sobre el cotxe. A més, és més barat que demanar informació sobre cotxes a especialistes privats (i no sempre legals). I molt més ràpid que comprovar-ho tot manualment.