Targetes, milles, saló de negocis: com treure el màxim profit dels viatges aeri

2024 Autora: Malcolm Clapton | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 03:49

Descobriu com funcionen els programes de fidelització de les companyies aèries i per què els hauríeu d'utilitzar per rebre bonificacions.

Per què utilitzar programes de fidelització

Sorprenentment, molts viatgers freqüents no reben targetes de fidelització de companyies aèries (generalment callo sobre les targetes bancàries amb devolució de milles). Com, no està clar quin és el punt. Amics! Hi ha dos arguments per a això: racional i emocional.

Des del punt de vista de la ràtio, això és elementalment rendible. Si vols com a mínim entre 5 i 7 vegades l'any, fins que s'esgotin les milles, no, no, i estalvies almenys un bitllet de bonificació. A més. Però fins i tot si només tens la targeta, les possibilitats d'obtenir una bona bonificació de la companyia aèria augmenten.

Vaig rebre la meva primera actualització a classe empresarial simplement perquè estava al sistema de fidelització. El segon passatger que va arribar tard al vol va rebre seients a l'última fila al costat del lavabo.

Des del punt de vista de les emocions i l'emoció, la recerca de milles, bonificacions i estatus és un joc apassionant amb les seves pròpies regles i tàctiques. Però més sobre això a continuació.

No descuidis aquesta oportunitat. Aquesta no és una targeta de fidelització de fleca, aquí hi ha premis molt valuosos en joc. Uneix-te al sistema de fidelització de totes les companyies aèries que vols. És possible que ni tan sols rebeu la targeta en si: no necessiteu plàstic, sinó un número a la base de dades.

La bona notícia: per regla general, els punts s'atorguen "enrere". Si us registreu ara, fins i tot els últims vols dels darrers 3-6 mesos se us acreditaran.

Com funciona

Per entendre l'estructura del sistema, cal conèixer i distingir entre tres conceptes:

1. Qualificació(estat) milles(punts) s'atorguen per als vols de la companyia aèria i les seves companyies aèries associades designades.
2. No qualificatiu(bonificació) milles (punts) s'atorguen per utilitzar els serveis d'empreses col·laboradores del programa de fidelització, així com per altres ofertes i promocions especials.
3. Segments de vol (vols) són iguals al nombre de vols directes de l'avió de la companyia aèria (i, de vegades, dels seus socis): el nombre d'enlairaments i aterratges (vol d'una escala - dos segments).

Els termes poden variar d'una companyia aèria a una altra, però els seus programes de fidelització sempre es basen en aquest trio d'estrelles a l'entrada. I a la sortida - estat (or, plata…) i premis (serveis que es poden comprar per milles acumulades de tot tipus).

Al mateix temps, podeu gastar qualsevol milla en premis, però només les milles qualificatives (d'estatus) funcionen per adquirir un estatus. O bé, podeu obtenir l'estat escrivint un nombre determinat de vols.

La guardiola de milles és extremadament rara. Serà útil estudiar les normes específiques, però en general la lògica és aquesta: perquè es cremin milles, no s'ha de volar en absolut als vols de l'aerolínia durant tres anys.

Però l'estatus normalment s'obté per milles i vols que has acumulat en un any natural determinat. Al mateix temps, rebeu un estatus augmentat en el moment en què es compleixen les condicions per al final de l'any en curs i per al següent (per a alguns, fins i tot amb una petita "cua" després). Cal que torneu a confirmar l'estat anualment (per descomptat, si voleu renovar-lo). No donen res per la vida.

I més enllà. Feu un seguiment de qui vola. Fins i tot si la vostra companyia aèria ven un bitllet, això no vol dir en absolut que sigui l'operador de vol (transportista directe). Pot ser que només us ofereixi bitllets per a un vol de codi compartit d'una altra companyia aèria. En aquest cas, és possible que no hi hagi acumulacions de segments de vol i milles qualificades: llegiu les regles.

El codi compartit també té altres sorpreses desagradables. Per exemple, sovint no admet el registre en línia.

I tanmateix per què

Tornem a les preguntes existencials.

Per què estalviar quilòmetres? Per, per exemple, pagar les entrades amb ells. Aquí està tot clar.

Per què necessito un estat? I aquí la resposta serà més detallada. Els estats (segons el seu nivell i les regles d'una determinada companyia aèria) ofereixen molts avantatges. No citaré grans fragments de les normes i materials publicitaris dels transportistes, però compartiré la meva pròpia experiència. El que em fa especialment feliç:

1. Augment de la franquícia d'equipatge. Ja estan en vigor amb l'estatus de plata, i després aquestes normes creixen cada cop més.
2. Etiqueta d'equipatge facturat prioritari. Exteriorment, aquest és només un accessori preciós, però es creu que amb ell la maleta se serveix en una comanda especial i fins i tot es lliura a l'arribada en primer lloc (en la majoria dels casos ho és).
3. L'augment del nombre de milles que guanyeu per cada vol. Aquesta bonificació (del 10% al 75%) s'acredita amb milles no qualificades. Així que no us aproparan a actualitzar o millorar el vostre estat, però després es poden gastar.
4. Taulells de servei dedicats a l'aeroport. De fet, no aneu a la cua general, sinó a la cua dels passatgers de classe business. Fins i tot si només necessiteu deixar l'equipatge, és convenient. És cert, per exemple, que la cua d'Aeroflot de vegades pot ser més llarga que en classe turista. Però en la seva major part, és clar, és estalviar temps.
5. Accés a sales de negocis. Això ja no és per a tothom i no sempre: Aeroflot només dóna aquest dret amb un estatus d'or i, per exemple, Belavia ja amb un "plata", però només per a un passatger, sense el vostre acompanyant.
6. L'elecció dels seients a la cabina. Això és una cosa força tèrbola. Alguns el tenen, altres no. Però, en general, un passatger d'estat té una sèrie de preferències a l'hora d'escollir el seient desitjat a la cabina amb antelació, molt abans que s'obri el registre d'entrada.
7. Actualitzacions de classe de servei. La meva cosa preferida. Ara no tinc por de la paraula "overbooking", però espero i espero que en els meus vols la classe econòmica s'ocupi i em traslladi als negocis o al confort com a viatger freqüent, que per tant està al començament de l'espera. llista.

També hi ha una estratègia per treballar en les actualitzacions. No sempre és una sort cega. És important triar el vol adequat i la companyia aèria en general.

També hi ha una sèrie d'altres avantatges. Es redueixen al fet que la persona que tingui la targeta tindrà prioritat a tot arreu: quan hagis de pujar a un vol completament ple de gent, quan vulguis pujar a l'avió sense fer cua i fins i tot quan vulguis un seient a la sortida d'emergència.

En general, és molt convenient ser un passatger d'estatus.

Treballant en això

Si decidiu no només acumular milles, sinó guanyar un estatus, necessiteu una estratègia. Sona divertit, però ho és. No es pot desgastar només volant 200 vegades a l'any, i en altres casos val la pena considerar el procés. Tanmateix, només hi ha dues preguntes principals.

1. Quina companyia aèria triar?

La raó subjacent és senzilla. Quan no et molestes amb quilòmetres i vols, estàs buscant els vols més barats i convenients. Però quan estalvieu, necessiteu una companyia aèria específica. Això redueix l'elecció.

No seré original i diré que a Rússia Aeroflot serà gairebé sempre la millor opció:

• El mapa de ruta més gran, el que significa que hi ha una alta probabilitat de rebre beneficis d'estat del vostre proper viatge.
• Rossiya Airlines també s'inclou al programa Aeroflot Bonus (la qual cosa significa que fins a dos aeroports de Moscou són adequats per a vostè, així com encara més destinacions i vols).

A això s'afegeixen premis de quilometratge molt generosos (el millor de Rússia) i una bona flota d'avions. En general, no podeu triar Aeroflot com a companyia aèria principal només pel vostre gran amor per S7 o si vius a Domodedovo o Novosibirsk (però això ja no és un fet). Sense intriga.

2. Què desar per a l'estat?

Us recordo que hi ha dues opcions: milles i vols. I com podeu decidir en què centrar-vos, però a la pràctica, la vostra elecció probablement recaurà en els segments de vol.

Per regla general, les companyies aèries donen estats per a un nombre similar de vols i milers de milles per any. Però pocs vols en classe econòmica us donaran fins i tot mil punts de qualificació. I anotar 20, 30, 50 mil punts no és realment realista. Però 20, 30, 50 vols són bastants.

Només conec una persona que guanya estatus amb milles. Vola a través de l'Atlàntic en classe de negocis. A càrrec de l'empresa, és clar.

La ruta més trampa és Moscou - Sant Petersburg. Hi ha molts vols cada dia, el preu del bitllet comença literalment a partir de 2.000 rubles, però també es dóna un segment de vol. Així doncs, en cas d'escassetat d'un parell de vols abans de finals d'any, us recomano anar a Sant Petersburg el cap de setmana. O viceversa. O amb un trasllat, si vius a una tercera ciutat (obté fins a quatre trams per a una ruta d'anada i tornada).

Per cert, de vegades triar rutes amb transbordaments també és una opció. Són més barats, però l'estat és més proper. Potser també quedarà temps per passejar entre vols. Tot i que, és clar, aquesta és una opció per a maníacs com jo.

No va ser en va

Pots viure sense tots aquests quilòmetres i estats. I és molt possible volar. Però una vegada que aconsegueixes una actualització o entres al saló de negocis un parell de vegades, ets addicte. M'agradaria tornar i rebre més elogis especials de la companyia aèria. Comences a planificar els teus viatges d'una manera determinada i a escollir els vols adequats per a tu…

La indústria de l'aviació moderna fa temps que ha perdut el seu encant de mitjans de segle. Avui és una gran cinta transportadora per al moviment econòmic de desenes i centenars de milers de tones de persones a qualsevol distància. I només les classes de servei premium, els programes de fidelització i les oportunitats que s'hi amaguen continuen fent que els nostres vols siguin una cosa especial.

Ja ho has provat? Uneix-te al nostre club!

Els editors poden no compartir el punt de vista de l'autor.