Com el "moscovita" soviètic va guanyar les curses d'automòbils europees amb l'ajuda de l'engany

2024 Autora: Malcolm Clapton | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 03:49

Un cotxe de l'URSS va competir amb BMW i Ford i va guanyar diverses vegades… per regles imperfectes.

Com van acabar els "moscovites" a Europa

El 1967, es va introduir una setmana laboral de cinc dies a l'URSS, es va estrenar la pel·lícula "Prisoner of the Caucasus" i el Moskvich-412 va entrar en producció en massa. Enciclopèdia "Al darrere del volant" cotxe "Moskvich-412" (també conegut com - 2140). Aquest cotxe soviètic es va produir a les fàbriques de Moscou i Izhevsk.

Fragment de la pel·lícula "The Diamond Arm"

El cotxe es diferenciava favorablement en aparença dels seus contemporanis nacionals, per exemple, el GAZ-21, i estava equipat amb un motor més potent. A més, el cotxe (després d'algunes modificacions) va ser un dels primers entre els soviètics a convertir-se en el Moskvich-412. L'Enciclopèdia "Behind the Wheel" compleix els requisits internacionals de seguretat.

Exporta "Moskvich-412". Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

El cas és que Moskvich-412 es va vendre activament per a l'exportació i es va promocionar al mercat exterior. Va ser enviat a Europa i Amèrica Llatina, i la producció limitada (la gran majoria dels cotxes encara es muntaven a l'URSS) i el manteniment es va dur a terme a Bulgària, Bèlgica i Finlàndia a les fàbriques de Rila Petrov S. Cars a Bulgària. Electrodomèstics a l'estranger, Scaldia i Konela, respectivament.

En subministrar productes a l'estranger, els fabricants soviètics es van veure obligats a competir amb els estrangers. Una de les eines per promocionar el mercat va ser la participació en les curses d'automòbils.

Què va fer que els cotxes soviètics fossin competitius per a les curses europees

Cal dir que Moskvich-412 no tenia característiques de cursa excepcionals. La cilindrada del motor era menor que la del Moskvich-412. L'enciclopèdia "Al darrere del volant" fa 1.500 cm³ i la potència és de 75 cavalls. Per a les versions de competició, es van crear motors especials, però tampoc eren especialment esportius, ja que donaven de 100 a 125 cavalls de potència. No obstant això, van ser els "moscovites" dels que es van enamorar els corredors soviètics, ja que el seu motor era prou fàcil de modernitzar.

No obstant això, l'avantatge "de carreres" més important d'aquest cotxe era el seu preu.

A Europa, els "moscovites" es venien molt barats, i pels mateixos diners només hi era possible comprar cotxes molt menys potents. Aquesta característica va ser el motiu de les victòries dels "moscovites" soviètics a les gires britàniques: competicions de versions modificades de cotxes de producció.

El cas és que les sèries de carreres britàniques Castrol i Britax a principis dels 70 eren Simmons M. El cotxe que va entrar del fred. Els esports de motor s'organitzen segons el principi de dividir els cotxes en grups segons el seu valor, i no la potència o el nivell de modificacions fora de fàbrica (com sol ser el cas actual). "Moskvich", segons aquest sistema, va caure al grup D inferior (menys de 600 £), en el qual simplement no tenia rivals reals.

Aquesta escletxa en les regles i va aprofitar el pilot de carreres britànic Tony Lanfranca.

Com Tony Lanfranchi va portar el moscovita a les victòries

Lanfranqui no va ser un pilot de gran èxit. Als anys 60, no va actuar molt bé amb Simmons M. El cotxe que va entrar del fred. Motorsport en curses seleccionades de Fórmula 1, Fórmula 2 i Fórmula 5.000, així com les prestigioses 24 Hores de Le Mans. Ferit en un accident, es va veure obligat a renunciar a conduir potents cotxes de carreres.

No obstant això, Lanfranchi va trobar el seu cotxe campió. Es va convertir en "Moskvitx-412". En adonar-se que, a causa del seu cost i de les imperfectes regles de gira britàniques, un cotxe soviètic podia guanyar, Lanfranchi va recórrer a Simmons M. El cotxe que va entrar del fred. MotorSport al distribuïdor britànic de "moscovites" Satra Motors i va persuadir els concessionaris d'automòbils perquè li proporcionessin ell i dos dels seus companys moscovites.

El cas és que al grup D de vegades no hi havia prou participants: segons les normes, el màxim de punts s'atorgava als guanyadors de la seva categoria només si hi havia almenys quatre cotxes a la sortida. Per tant, Lanfranchi sol convidar a la competició els amics seus que estaven lliures. Així, un dels companys d'equip era l'aleshores director de l'hipòdrom de Brands-Hatch, John Webb.

Com a resultat, després d'haver modificat lleugerament el seu "moscovita", Lanfranchi va guanyar 28 de les 29 curses en què va participar. Va competir Simmons M. El cotxe que va entrar del fred. Fa el MotorSport amb cotxes petits com el MINI Cooper o el Honda N600, que també costen menys de 600 £. Això va permetre a Simmons M. El cotxe que va entrar del fred. MotorSport Lanfranca guanya una victòria incondicional a la classe D.

1970 MINI Cooper. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

Honda N600 de 1970. Foto: Rex Gray / Wikimedia Commons

A més, un gran nombre de punts aconseguits per Tony en la seva categoria van fer possible que ell i el "moscovita" puguessin saltar en la puntuació final als principals aspirants a una victòria absoluta: el BMW 2002 Tii i el Ford Capri 3000 GT.

Així que Tony Lanfranchi es va convertir en el campió. Al mateix temps, com va afirmar el mateix corredor, ni tan sols es va esforçar molt: va conduir amb la mà per la finestra oberta i la ràdio encès, ja que el cotxe no accelerava més de 145 km/h.

Per cert, Lanfranchi no només va competir en el seu "moscovita", sinó que també el va conduir cada dia per negocis.

Foto: MotorSport. febrer. 2002

Foto: MotorSport. febrer. 2002

Foto: MotorSport. febrer. 2002

El 1973 i el 1974, els guanyadors van ser Simmons M. El cotxe que va entrar del fred. El grup D MotorSport es va tornar a convertir en moscovites amb Tony Lanfranca, Erich Horsfield i Tony Stubbs al volant.

Com va afectar això a les vendes de "moscovites" a l'estranger

A més de participar en el campionat de gira, al tombant dels anys 60 i 70, els "moscovites" van participar en rally-raids, on van mostrar l'èxit dels "moscovites" i "Zhiguli". Conduïu-vos com un vehicle fiable i resistent. A més, eren molt assequibles en comparació amb altres cotxes de la seva classe. En aquestes curses, els "moscovites" també van competir amb Ford i BMW, però, és clar, no amb tant èxit.

Això va donar els seus fruits: els "moscovites" tenien una bona demanda al mercat exterior. La seva producció total es va estimar en centenars de milers de cotxes, i dos terços dels cotxes produïts eren Moskvich-412. Enciclopèdia "Al volant" per a l'exportació. En total, els "moscovites" van ser subministrats a més de 70 països del món, incloent Gran Bretanya, Grècia, Països Baixos, Finlàndia i la República Federal d'Alemanya.

Però l'èxit va ser de curta durada. Ja a la segona meitat de la dècada de 1970, l'exportació de "moscovites" pràcticament va cessar, ja que en aquell moment ja estaven molt per darrere dels seus competidors estrangers en termes tècnics.

Per descomptat, és difícil anomenar aquests èxits honorífics, però donen terreny a la reflexió. De vegades, realment no cal força ni habilitat excepcional per guanyar: el més important és triar la carrera adequada. Tony Lanfranchi va parlar amb Simmons M. El cotxe que va entrar del fred. MotorSport: “El Moskvich no era ràpid… Però de fet semblava qualsevol altre cotxe de carreres. Vaig conduir un cotxe de Fórmula 1 tres o quatre vegades, i allà va funcionar el mateix principi: vas tan ràpid que no et toques contra una paret i guanyes.