Què fer abans que els drons estiguin prohibits i què fer després

2024 Autora: Malcolm Clapton | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 03:49

Està a punt d'entrar en vigor una llei que canviarà les normes per a la compra i l'ús d'avions de més de 250 grams de pes i posarà una creu atrevida als quadcopters, avions RC i altres petits entreteniments. És interessant aquesta zona? Comença a llegir i actuar amb urgència!

A mitjans d'abril entren en vigor les esmenes al Codi de l'Aeri de la Federació Russa sobre l'ús d'avions no tripulats. Molt aviat, els agents de duanes començaran a obrir el 5% dels paquets de l'estranger. I més a prop de l'estiu, es baixarà la barra lliure d'impostos i començarem a pagar més per compres més cares que els 150 dòlars, però uns 25 dòlars. En general, en un futur proper, probablement Rússia es quedarà sense models de RC voladors en principi.

Llei d'avions radiocontrolats

Les esmenes al Codi de l'Aire es van adoptar en segona i tercera lectura, signades pel president i haurien d'entrar en vigor 90 dies després de la publicació (es van publicar a Rossiyskaya Gazeta l'11 de gener de 2016). A partir d'aquest moment, els vehicles aeris no tripulats seran objecte de matrícula estatal, el pes màxim a l'enlairament dels quals sigui superior als 250 grams. Les aeronaus de fins a 30 quilos de pes de tot tipus de finalitats i estructures estan subjectes a la llei.

Aquestes aeronaus estan subjectes a certificació obligatòria. Algunes aeronaus es certificaran sobre la base d'un document d'aeronavegabilitat existent, d'altres sobre la base d'un certificat del fabricant. El classificador no existeix actualment.

Anteriorment, els fabricants d'copters no certificaven els seus avions a Rússia, ja que simplement no era necessari. I és poc probable que ho siguin: la majoria dels dispositius s'importen il·legalment. Per tant, en aquest sentit, els propietaris hauran de sortir.

A més, els legisladors estan pensant en la "tripulació". Està format per un o més pilots externs. Un d'ells hauria de ser designat com a comandant del vehicle no tripulat i tenir una responsabilitat addicional per qualsevol problema operatiu: prendre les decisions finals sobre l'enlairament, el vol i el retorn a l'aeròdrom o en un aterratge d'emergència en cas d'una clara amenaça de seguretat.

Aquestes decisions es poden prendre amb una desviació del pla de vol, les instruccions de l'organisme pertinent del sistema unificat de gestió del trànsit aeri i les assignacions de vol, amb la notificació obligatòria de l'organisme dels serveis de trànsit aeri (control de vol) corresponent i, si és possible, en d'acord amb les normes de vol establertes.

Codi aeri de la Federació Russa

Abans que apareguessin les esmenes, els vols de drons no estaven regulats en absolut. I això és dolent. Però no va millorar amb les esmenes. De fet, simplement prohibeixen els vols de tots els vehicles de més de 250 grams. I aquests són tots els models radiocontrolats o quadricòpters, hexagonals i octocopters.

Normes de matriculació de vehicles aeris no tripulats

Així, a partir de mitjans d'abril, tots els drons hauran d'estar registrats. El registre estatal de drons el mantindrà l'Agència Federal de Transport Aeri (Rosaviatsia).

Per introduir el dispositiu al registre, el propietari ha de presentar una sol·licitud per escrit a l'Agència Federal de Transport Aeri en qualsevol forma, però amb dades sobre ell mateix i el dron (tipus, número de sèrie, data de fabricació, nom del fabricant, màxim enlairament). pes, tipus i nombre de motors instal·lats, la seva potència). Després del registre, les marques d'identificació d'estat i de registre s'assignen al dron i s'hi apliquen. Cal tornar a registrar-se quan es canvia de propietari de l'embarcació i qualsevol canvi de components o modificacions.

Després de registrar-se al registre estatal de l'Agència Federal de Transport Aeri, haureu de registrar el dron al Servei Federal de Seguretat (FSB), proporcionant les mateixes dades que durant el registre.

Que els costums i les noves normes amenacen

Les complicacions amb el registre es complementen amb grans problemes amb les duanes. En primer lloc, perquè la majoria dels drons costen més del que permet el límit lliure d'impostos (ara és de 150 dòlars, però probablement caurà entre 10 i 20 dòlars a l'estiu).

En segon lloc, la majoria dels copters i avions es fabriquen a la Xina (el Phantom favorit de tothom també ho és), la qual cosa significa que ningú es comprometrà amb urgència a la seva certificació. Així, tots seran productes falsificats.

Si s'obre un paquet (i els agents de duanes no només tenen dret a obrir paquets, sinó que ho faran més sovint) o si hi ha informació que el paquet conté un vehicle aeri no tripulat, la vostra compra es retardarà.

Hi pot haver dues opcions per al desenvolupament d'esdeveniments:

• o el dron romandrà amb les autoritats duaneres,
• o per a la seva importació, haurà de realitzar la certificació. Com exactament, encara no ho he esbrinat del tot. Aquest és un procés massa complicat del qual hauria d'encarregar-se l'Agència Federal de Transport Aeri. Mentrestant, aquest tràmit es realitza només per als vehicles TRIPULATS ultralleugers.

Com evitar les noves regles

De fet, res. Tot i que s'ha escrit una gran pila de regles, hi ha dos problemes alhora que prohibeixen fermament qualsevol vol:

1. Els helicòpters i els avions RC no estan certificats ni subjectes a certificació, la qual cosa significa que no es poden registrar.
2. No hi ha procediment oficial per a l'obtenció de la llicència de vol (almenys per a la qualificació de capità de vehicle aeri no tripulat, almenys per a pilot-operador auxiliar). Per tant, l'Agència Federal de Transport Aeri té el dret de rebutjar qualsevol persona quan intenti registrar-se oficialment.

Seria lògic que DOSAAF s'ocupés dels problemes dels drons. Tanmateix, aquesta organització ha estat pràcticament destruïda, i un lloc sagrat mai està buit. Per donar suport al desenvolupament de vehicles aeris no tripulats, va aparèixer una organització pública.

Ja convida a tothom a unir-se a les seves files i obtenir un certificat oficial de membre de l'associació. Per als pilots normals, això és totalment gratuït, però si necessiteu suport legal, participació en projectes científics, comerç, heu de sacsejar una mica la vostra cartera. El projecte es va destacar per l'organització de taules rodones i exposicions, fins i tot a les places Skolkovo. Però cap de les iniciatives va ser considerada per la Duma Estatal en aprovar les actuals esmenes. Com a èxits de l'associació, podem destacar l'únic cas d'èxit de transport de càrrega aèria en un petit dron a Syktyvkar.

Tanmateix, la pertinença a qualsevol club o organització no eximeix de la inscripció obligatòria. Les crostes dels clubs de maquetes d'avions tampoc s'estalviaran. Malauradament, les activitats d'aquests clubs no estan regulades de cap manera i, pel que sembla, aquesta temporada (si els legisladors no tenen pietat) els seus membres es reuniran a terra o en garatges secrets.

Què fer

Vola amb compte, sense adonar-se. I prepareu-vos per al fet que, si us deixo, haureu de pagar una multa de 5 a 50 mil rubles (per violació de l'espai aeri i per un vehicle no registrat). Si, a més, es troba una unitat flaix amb material de vídeo i no hi ha permís per gravar fotos i vídeos, podeu volar a una quantitat encara més gran. En presència de fotografies que es poden classificar com a col·lecció de dades cartogràfiques, la multa augmentarà a 200-500 mil rubles.

Així, si vols, aleshores:

• fes-ho perquè les altres persones estiguin segures;
• fer-ho desapercebut;
• fes-ho en territori privat, o amigable, a baixa altitud.

Encara no hi ha res per volar, però vols? Malauradament, només hi ha una sortida -almenys de moment- per comprar ara mateix perquè el paquet pugui arribar abans de finals de març. És recomanable utilitzar els serveis d'una empresa de transport - CDEK, SPSR Express o EMS: els terminis són massa curts, qualsevol comanda des de la Xina s'enviarà abans del 17 de febrer.

En el futur, teòricament, serà possible importar vehicles desmuntats i desmuntats: hèlixs i motors per separat, un cas separat, controlador de vol, etc. Tot està en paquets diferents amb una compensació horària fiable perquè els paquets no passen a la duana. O comprar a nivell nacional, que és molt més car.

Malauradament, gairebé tots els avions dissenyats per a vols a l'aire lliure estan prohibits. I quadricopters (els seus homòlegs), i helicòpters radiocontrolats, i avions / planadors similars. Si decidiu arriscar-vos, primer de tot haureu de prestar atenció a aquests models:

Syma X5C (W)

Quadcopter petit per a ús a l'aire lliure. Avantatges: plàstic d'alta qualitat, construcció sòlida, un gran nombre de peces de recanvi, baix cost. Hi ha una modificació amb la difusió de vídeo. Desavantatges: els motors cremen bastant ràpidament, les cames són bastant fràgils, no poden portar una càmera d'acció.

WLtoys V686

Un drone una mica més potent que és bastant capaç de portar -durant poc temps i no gaire lluny- una bona càmera. Significativament més fort que el X5, però més car (no a tot arreu) i més difícil de conduir.

JJRC H16 Yizhan Tarantula X6

Un drone excel·lent i durador amb una àmplia gamma de capacitats. Sap portar una GoPro, encara que sense controlar-la des del comandament. Adequat per filmar vídeos senzills.

Syma x8

Una variant de mida Phantom més avançada i cara del Syma X5C. A diferència del "cinc", pot portar una càmera completa. Malauradament, no hi ha una suspensió activa per estabilitzar-lo, així que encara surt un aparell una mica castrat. Però és barat, durador i té una comunitat enorme.

Volant 3D X8

El més assequible dels dispositius més o menys seriosos. Fins i tot hi ha telemetria a bord per mostrar els paràmetres de vol.

Cheerson CX-20

Gairebé un fantasma. Disposa de potents motors sense escombretes, que permeten augmentar la relació empenta-pes, i per això, la durada del vol i la capacitat de càrrega. Es pot equipar amb un gimbal controlable per a GoPro i anàlegs. El temps de vol és de fins a 15 minuts, i això ja és suficient per a un breu vídeo. I la velocitat del Cheerson CX-20 és decent. Plàstic barat i feble, però un disseny molt ben modificable i de baix cost.

XK Detect X380

Un quadcopter gran però ben controlat amb un preu raonable, un gimbal propi i un sistema de difusió de vídeo. Una de les millors opcions semiprofessionals.

Walkera QR X350 (Pro)

Gairebé un fantasma. Sap volar en missions automàtiques al mapa, la durada del vol de la variant Pro arriba als 25 minuts. Benvolgut, difícil de controlar, però gràcies a la placa basada en ArduCopter, té possibilitats de personalització gairebé infinites. Si ho desitja, serà possible ordenar-lo i muntar el dispositiu al seu propi marc. A causa de la seva enorme comunitat, és un substitut de qualitat i millor personalitzable per als productes DJI a un preu més assequible.

Epílogo

Tots aquests dispositius definitivament cauran sota la propera prohibició. Tanmateix, si els reps amb antelació, potser pots volar amb seguretat. Probablement, els organismes públics, tard o d'hora, aconseguiran determinades concessions i aclariments a la llei, que permetran retornar l'esport de modelisme d'aeronaus. Però això és en el futur. Mentrestant, en sortirem d'alguna manera.

Aquest article obrirà un cicle dedicat a una varietat d'avions, el seu funcionament, personalització i creació. Parlaré dels meus propis intents de registrar el dispositiu i després consideraré els drons de mida petita que es poden operar.