CES 2016: robots, copters i cotxes del futur

2024 Autora: Malcolm Clapton | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 03:49

Vols saber com serà el nostre futur? Recomanem llegir una visió general de les tecnologies i èxits més importants després de l'exposició internacional de Las Vegas - CES 2016.

El CES 2016 va demostrar que tots els desenvolupaments realment importants de l'electrònica de consum s'estan produint en el camp de la robòtica, els sistemes d'IA i el disseny de cotxes autònoms. Són ells qui determinaran la direcció del desenvolupament tecnològic en el futur.

Robots i tot-tot-tot

Tal com van mostrar els resultats de l'exposició, les grans corporacions estan pensant seriosament en el problema del personal: hi ha hagut un estancament en la tecnologia, que només es pot solucionar mitjançant l'acumulació de més coneixement. Per tant, és hora de formar enginyers. Una part important de l'exposició ha estat ocupada per diferents projectes educatius dedicats a l'ensenyament de la programació i els fonaments de la robòtica.

Va destacar LEGO, que té el seu propi projecte educatiu per a una escola primària: un conjunt d'un microcontrolador i 280 peces del constructor preferit de tothom. El conjunt també ajudarà els estudiants a aprendre els conceptes bàsics de la programació de microcontroladors i altres misteris d'enginyeria, incloses la mecànica i la robòtica. El conjunt inclou una aplicació mòbil que amplia significativament les seves capacitats en comparació amb altres constructors educatius.

Però Cerevo al CES 2016 és un dels dispositius la utilitat dels quals sembla més aviat dubtosa. Un robot equipat amb altaveus i projector et permetrà visualitzar contingut de vídeo a qualsevol punt de la casa, controlant-lo mitjançant una aplicació mòbil. Els sensors integrats i una càmera permeten al robot esquivar obstacles i trobar la posició ideal per treballar, i el projector és capaç de projectar una imatge de 80 polzades des d'una distància de tres metres. És cert que la càrrega de les bateries integrades només durarà dues hores de durada.

D'altra banda, l'exposició va demostrar que els robots més sorprenents ja no són tan rellevants com fa uns anys. Avui, ningú s'estranya amb els projectes de xerrar o cantar. La humanitat ha jugat prou: és el torn dels robots que aporten benefici. I al mercat n'hi ha molt, molt pocs. La intel·ligència artificial també s'ha arrelat molt fermament a les nostres vides i ha deixat de sorprendre, perquè avui en dia es pot trobar fins i tot als vídeos de grups indie, per no parlar del tractament de dades.

No tripulats i tripulats… copters

Els helicòpters són un altre tema. Se'n van presentar una gran varietat: petites i grans, per a entreteniment i fins i tot per utilitzar-les com a transport personal.

de tot va resultar ser. Aquest gegant amb vuit hèlixs es comercialitza com a vehicle personal! L'octocopter (és el nom de l'esquema d'un avió amb vuit hèlixs) és propulsat i té una cabina de passatgers de mida completa. El dispositiu és totalment automàtic: has de configurar la teva destinació en una tauleta especial i gaudir del vol amb calma. La bateria d'un vehicle estrany durarà 20 minuts o 35 quilòmetres a una altitud de 3,5 km.

Els desenvolupadors d'UAV van presentar un concepte interessant. El seu drone Fleye s'ha convertit en el dron més segur que mai. I no és d'estranyar, perquè les pales de les seves hèlixs estan totalment protegides per una caixa de plàstic. Malauradament, això redueix el rendiment del vol i el drone pot volar i gravar vídeos amb una càmera HD instal·lada durant només 10 minuts. Però el gadget està equipat amb radar i sensors per a un vol totalment automàtic programat des d'un ordinador o telèfon intel·ligent.

Un altre concepte de dron és l'empresa francesa Parrot., construït segons l'esquema d'ala voladora. Gràcies a aquesta solució, Disco s'ha convertit en una autèntica "longevitat": la durada del seu vol estàndard arriba a mitja hora, que és un paràmetre inassolible per a la majoria de drons comercials.

Un altre èxit del CES és Lily. L'copter dispara sense la participació de l'operador en el mode de seguiment, no té por de l'aigua, té una mida petita i es pot moure a una velocitat de fins a 40 km / h a una altitud de 15 metres durant 20 minuts. Per llançar el dron, només cal llençar-lo a l'aire. Un excel·lent substitut per a una càmera d'acció.

El drone Hexo + és una mica semblant a ell, que és capaç d'enlairar, aterrar i volar per si mateix mitjançant un gran conjunt d'algoritmes ja fets: només cal crear un mapa de vol i controlar la càmera integrada.

Però l'esdeveniment principal al món dels vehicles aeris no tripulats és la demostració del desenvolupament conjunt de Qualcomm, Tencent i Zero Tech: el drone comercial YING a la plataforma Qualcomm Snapdragon Flight. En sentit estricte, en aquest cas, l'interessant no és tant l'copter en si (enregistra vídeo estabilitzat amb una resolució de 1.080p, emet a través de serveis de vídeo populars, controlat des d'un telèfon intel·ligent), sinó el processador sobre el qual està construït.. La plataforma de vol Snapdragon està dissenyada amb el processador Snapdragon 801 específicament per a drons de consum i aplicacions robòtiques. L'aparició d'aquesta solució d'un fabricant tan gran és un autèntic avenç en robòtica. I aviat podreu esperar un autèntic aluvi de dispositius d'una varietat de desenvolupadors compatibles, la qual cosa és important, almenys en programari.

Cotxes del futur

Chevrolet Bolt, Faraday Future FFZERO1, BMW i Vision Future Interaction, Volkswagen BUDD-e…

Malgrat l'existència d'exposicions d'automòbils especialitzades, aquest any el CES s'ha convertit en una plataforma per a una massa de fabricants d'automòbils. I la majoria d'ells presentaven dissenys realment únics.

El regal principal i més bonic per als visitants de l'exposició va ser un hipercotxe de Faraday Future. FFZERO1 té un motor elèctric amb una capacitat d'uns 1.000 cavalls de potència. I no és només bellesa: els sistemes elèctrics instal·lats al cotxe són escalables i es poden aplicar a qualsevol altre projecte. Curiosament, l'empresa fabricarà, però no vendrà, vehicles elèctrics en el futur. Si exactament. No ven, però ofereix una subscripció per utilitzar el cotxe. Barat, enfadat, però també del futur mateix que no vam aconseguir el 2015.

Una mica més mundano, però no menys significatiu, va ser el llançament de General Motors. La companyia és un crossover Chevrolet Bolt EV, que és capaç de recórrer 200 milles amb una sola càrrega de bateria. Per descomptat, això no és suficient en comparació amb Etos… Però Bolt hauria de sortir a la venda gratuïta aviat!

Els vehicles elèctrics són el futur. I ja ha arribat. Però al CES 2016 es va presentar l'altra cara del futur de la indústria de l'automòbil: cotxes autònoms per a tots els gustos, colors i mides. Així, Rinspeed va presentar el cotxe conceptual universal Etos: no té por de les restriccions que la legislació de diferents països imposa avui als vehicles no tripulats. Aquest cotxe està equipat amb un volant, a diferència del drone de Google, i permet utilitzar-lo com un cotxe normal. El pilot automàtic funciona així: l'automàtic retreu el volant i controla completament el moviment.

Les presentacions dels majors fabricants d'electrònica van resultar ser una mica menys boniques, però molt més significatives. Sobre la intenció d'iniciar el desenvolupament Qualcomm, que va adquirir Cambridge Silicon Radio, gràcies a la qual va poder ampliar la seva cartera amb noves solucions en l'àmbit de Bluetooth, Wi-Fi, GNSS i sistemes d'àudio. Això suggereix una oportunitat real de veure un dron xinès aquest any.

A més, l'exposició va acollir una presentació del superordinador integrat NVIDIA Drive PX 2 amb funció de pilot automàtic. Amb la seva ajuda, és possible implementar funcions d'intel·ligència artificial als vehicles. La plataforma es basa en dos dels darrers processadors Tegra i dos xips gràfics Pascal, donant lloc a "24 bilions d'operacions d'aprenentatge profund per segon" (150 MacBook Pro). La plataforma ja inclou algorismes de visió per ordinador per rastrejar objectes a la carretera i entrenar el vehicle. 12 càmeres integrals, lidar, radar i sensors ultrasònics us permeten avaluar amb precisió l'entorn al voltant del cotxe. Volvo ja ha anunciat la seva intenció d'utilitzar Drive PX 2.

El gegant d'àudio Harman al CES 2016 és un sistema de núvol interessant per a la integració amb la navegació. Segons el mateix fabricant, aquesta plataforma connectada combina les dades de navegació amb altres dades: les instruccions de conducció es complementen amb la informació de trànsit actual rebuda d'eines integrades i del núvol. El sistema és personalitzable i pot analitzar dades d'una gran varietat de sensors del cotxe: GPS, giroscopi, acceleròmetre, lidar, càmeres i altres. La informació es transmet a un servidor en núvol, on s'analitza tota la informació rebuda de diferents màquines mitjançant la tecnologia d'aprenentatge profund. Aleshores, una part que és significativa per a un cotxe determinat en un moment determinat se'n separa i es transmet a l'ordinador de bord, la qual cosa permet que el conductor avisi al conductor sobre possibles obstacles, accidents, límits de velocitat, senyals de trànsit, carretera difícil. condicions i fins i tot comportaments de risc d'altres cotxes en temps real. Així mateix, aquestes dades es poden comunicar als components del sistema d'assistència al conductor (ADASIS).

Però Kia és una submarca per a la producció de cotxes equipats amb un pilot automàtic Drive Wise. Els representants de la corporació, però, van fer una declaració que no hi ha cotxes totalment autònoms als seus plans, almenys fins al 2030. Però les primeres solucions d'automatització en quatre models Kia apareixeran a l'estiu del 2016, i començarà amb el Soul EV elèctric.

Amb el rerefons d'aquestes presentacions, les notícies sobre nous rastrejadors de fitness sense rostre, telèfons intel·ligents i tecnologies sense fil s'esvaeixen. Però tot i així, la majoria dels mitjans no van prestar atenció a l'avenç en robòtica presentat al CES 2016: van ser molt més recordats.